Деньги – на «Бочку»

Деньги за «Бочку» (как на автомобильном жаргоне  называют Ауди – 80) – деньги не на ветер.

До сих пор дизайн этой машины вызывает как минимум уважение с примесью восхищения, отзвуки которого доходят до нас из середины 80-х.

Немецкий концерн сказал тогда свое слово, предоставив возможность своим дизайнерам, конструкторам и инженерам вложить в машину талант и душу и в итоге создать шедевр, обогнавший время. Ауди-80, особенно начиная с 1986 года и по дизайну и по многим другим параметрам не уступает моделям сошедшим с конвейера в 90-е и в начале двухтысячных.

 Это машина со своим уникальным  лицом и характером. В ней сочетаются немецкая основательность, комфорт, безопасность и отличные ходовые качества.  

Каковы же основные главы сказаний автомобильного фольклора, заставляющие нас обратить внимание на автомобиль которому, казалось бы, место в ретро-коллекциях, а не на трассе? Поехали:

Дизайн 

Приглядимся к Audi-80 повнимательнее. Что напоминают ее очертания? Если Вам - ничего эдакого,  то давайте спросим… моряков.

Да нет – я не шучу и трезвый (опять сегодня за рулем).

Конечно, и – вне всякого сомнения, плавные округлости профилей этой машины – напоминают – мне лично –  обводы крейсерской яхты, спрятавшей под ватерлинией безусловную изящность корпуса, готового к любым капризам морской стихии.

Собственно, эллипсы орбит космических тел и природа скорости, влюбленной в стремительность плавных линий заставляют дизайнеров циклически (раз лет эдак в 20-30(?) возвращаться к подобным формам.

Заметная округлость корпуса и ввела в фольклорный оборот словечко «Бочка».

Цинк

Цинк – этот  поистине «мужской» элемент – часть легенды Ауди-80.

Это, пожалуй, одна из самых  интригующих и,  незаметных для непосвященных, страниц в истории «Бочки».

Все(!) детали кузова этой машины оцинкованы!

Мало того – и на сам нож, вырезающий детали из стального листа также подавался цинк – для того, чтобы защитить срез!

Этот технологический прорыв в строительстве линейки Ауди был совершен в 1986 году.

С этого времени стали выпускаться модели этой марки, проходящие основательную оцинковку.

Из тонны, которую весит «Бочка» –  5 килограмм приходится на цинк.

Элементы кузова сваривались точечно. Цинк в месте сварки плавился и образовывал цинковое кольцо. Эти кольца и берегут до сих пор(!) швы от коррозии.

Так что рецепт если не вечной, то – ну ооочень долгой  молодости «Бочки» – прост – он в ее супер-защите от ржавчины.

И еще –  днище машины покрывалось слоем специальной защитной мастики. Общий вес мастики на одном авто составлял порядка 15 килограмм.

Электропроводка

(А немцы любят клеммы…А клеммы – не простые)

Электропроводка Ауди 80 заслуживает особого комплимента с легким цыганским акцентом. Неподверженные коррозии – клеммы – блестят настоящим золотом и серебром!

 Все жгуты электропроводки проходили испытания с превышением нагрузки и лишь после этого отправлялись на свое место в Ауди-80.

Сиденья 

Ауди первой на рынке начала использовать технологию закачки пенополиуретана в подогретые формы через сопла, управляемые компьютером.

Сейчас это практика стала обыденностью, но тогда была новшеством, позволившим таким образом формировать различную плотность центра и боковин подушек.

Заключительная сборка

Заключительная сборка производилась вручную, причем отдельно собирались силовые агрегаты в комплекте с подвеской.

Немного истории

Началось все в 1965 году во Франкфурте:  

Audi показывает на автосалоне первую  послевоенную машину.

Автомобиль DKW F102, на который годом позже стала здорово похожа советская Волга ГАЗ-24 изрядно модернизировали.

Получился очень милый седан с передним приводом. Что изменили: в частности – поставили четырехтактный  мотор в 1,7 л (72 л.с) вместо  двухтактного.

По количеству «лошадок» машина и стала называться Audi 72.

В европейских автосалонах можно было купить как двух так и четырехдверный седан этой модели.

Год спустя уже резвее бегут Audi 80 и Super 90.

Не трудно догадаться, что цифра опять-таки соответствует мощности мотора.

1972. Дебют Audi 80 первого поколения.

В продаже двухдверный седан. У него передний привод.

Позже – выбор расширяют четырехдверные универсал и седан:

- Бензиновый  мотор;

- Объем 1,3, 1,5 и 1,6 литра;

- Мощность 55–110 л. с.  

1976. Рестайлинг.  

Вместо круглых фар – прямоугольные.

Тираж -  1,1 миллиона.

1978. Audi 80 второго поколения.

В Северной Америке  годом позже это авто называется Audi 4000.

В основном это – четырехдверные машины.

Может – потому что избалованные отпрыски западной цивилизации не любят выползать с заднего сиденья согнувшись в три погибели?

А семейные бюджеты среднего класса, как основной целевой аудитории Ауди тех лет, еще не готовы к покупкам второй машины в семье – для великовозрастных детей?

Им(тинейджерам) – чтобы подружку покатать –  и двух дверей достаточно. Так что –  двухдверный кузов – выпускается в ограниченном количестве.

Универсал в модельном ряду и вовсе отсутствует.

Сначала на Audi 80 устанавливались лишь бензиновые моторы объемом от 1,3 до 1,8 литра мощностью от 55 до 110 л. с.  Но через два года – добавится и дизель:

1980. Потребителям предложен вариант с дизельным движком в 54 лошадиные силы, объемом в 1,6 литра.

1981.Машина с пятицилиндровым бензиновым мотором:

- Объем 1,9 литра;

- 115 л. с..

1982. Пятицилиндровый двигатель объемом 2.1литра (136 л. с.)

Полный привод, изначально разработанный для армии – рычит по-военном и называется: quattro!

(Его берут взаймы у купе с таким же именем – Audi quattro.) 

1984. Cемейство Audi 80 проходит рестайлинг. Пятицилиндровые модификации получают имя собственное  –  Audi 90.

Всего армия автомобилей второго поколения Audi-80 насчитывет 1,68 миллиона экземпляров.

Подготовлен полноразмерный макет «суперобтекаемого автомобиля»  со сверхнизким коэффициентом аэродинамического сопротивления (Сх=0,198). Название - Audi 80 Cw-Studie Concept. Он был явным предвестником нового поколения, впечатление от которого полтора года спустя и оторвало крышу автомобилистам…

1986. Наконец-то!

Вот он – на арене появляется собственно, дизайн «Бочки» у седана Audi 80 третьего поколения.  Во главу угла поставлены: безопасность, аэродинамика, комплектация.

Кузов утяжелен на те самые легендарные 5 килограммов волшебного – препятствующего старению авто – цинка!

Оцинкованные «Бочки», производя фурор на рынке, радостно катятся по европейским и американским трассам!

Как и прежде, выпускается и Ауди-90:

- пятицилиндровый мотор;

- более изысканное оснащение;

- отличия во внешнем оформлении.

1991. На авторынок выкатывается «Бочка» четвертого поколения.

Она прошла значительную модернизацию:

- изменена задняя подвеска;

- увеличена колесная база;

- комплектации пересмотрены.

Все модификации для Европы обозначаются как Audi 80. Для США –  как Audi 90.

Подушка «Привет теще»

Сегодня звучит забавно: водительская подушка безопасности полагается в комплекте, а вот за пассажирскую надо доплачивать.

Может немцы тещу – как правило – на переднем сиденье в те времена возили?  А ей подушка безопасности – зачем? (Шутка! Прости, будущая теща, я тебя заранее – люблю:)

Модельный ряд пополняется и универсалом Audi 80 Avant.

Мотор

- Мотор 1.6 литра (101л.с.) был базовым;

- На машину ставились и четырех-цилиндровые моторы объемом 1,8 и 2 литра (125–133 л. с.);

- Пятицилиндровый мотор в 2,3 литра имел 133 л.с.;  

- Венчали модельную линейку машины, оснащенные  двигателями V6:

- объем –  2,6 и 2,8 л;

- мощность -150 и 174 л. с.);

- турбодизель объемом 1,9 прятал под капотом 75 или 90 «лошадок».

Финал

Производить Ауди-80 прекратили в 1996 году.

В общем, выпустили 1,09 миллиона машин четвертого поколения.

«Бочка» уступила место Audi A4.

«Бочка» – это тебе не «ведро с болтами!

Сегодня у знатоков автомобильного дела Ауди-80 «Бочка», встреченная на трассе, вполне обоснованно и заслуженно вызывает вовсе  не  снисходительную улыбку, но – напротив – эмоциональную волну уважения и восхищения комплексом качеств, позволяющей этой модели быть и сегодня весьма популярной – по крайней мере для тех, кто понимает;). 

Те, кто подыскивают первый в жизни недорогой автомобиль частенько получают совет старших товарищей – «Да забудь про «ведро с болтами»  по имени «Жигули» – возьми лучше «Бочку» – Ауди-80 – пусть и старше будет, но комфорта и надежности – намного больше, а проблем – значительно меньше!».

Да и места под капотом –  достаточно: если руки выросли правильно и время позволяет, то многое можно отремонтировать и самому – подобраться к узлам и агрегатам – довольно просто.

Еще одна приятная мелочь – отличная, не испортившаяся от времени шумоизоляция, которую отмечают многие бочковладельцы. Таково немецкое качество материалов, использованных при производстве салона.

Вместо послесловия. Личная благодарность

Лично у меня к Audi-80 – 1986 года выпуска – отдельные хорошие слова. Когда мне пришлось тормозить перед внезапной помехой на дороге, и принять удар сзади от Toyota Prado, шедшей на хорошей скорости по оживленной городской магистрали, я отделался, судя по симптомам,  легким сотрясением мозга.

«Бочка» достойно приняла удар трехтонной махины, предоставив водителю(мне) возможность выйти на дорогу на своих двоих и разбираться по тягомотному ДТП-шному протоколу.

Багажник  «Бочки» – от сильного удара сложился гармошкой, но стойки и крышу лишь  слегка повело, задние двери  –  заклинило. Рулевое управление – оторвалось, но сиденья остались на месте, а водитель (я)– целым и невредимым (Сотрясение – бог с ним – надеюсь, заживет до свадьбы).

Я тогда немного расстроился и продал «Бочку». Подумал: «зачем мне машина у которой зад – в гармошку?»

Через пару месяцев покупатель перезвонил и отрапортовал что моя (уже не моя – это я по привычке) Ауди – опять – как новенькая.

Я не удивился, но задумался – а может выкупить ее и снова рассекать, наслаждаясь комфортом, дизайном и легендарностью Ауди-80 по прозвищу «Бочка»?

Что скажете, коллеги?