Головні проблеми Audi A4 (В8)

Audi A4 успішно конкурує не тільки зі своїми німецькими колегами по цеху, а й американськими і навіть японськими автомобілями. Водії обирають цю марку за лаконічний дизайн, надійні вузли і агрегати, а ще повний привід. Але будь-який автомобіль має свої слабкі місця.

Хочете дізнатися, чи в гіршу сторону відрізняється Ауді від інших авто? Читайте нашу статтю!

Підвищена витрата масла

Якщо автомобіль з невеликим пробігом починає «їсти» масло — це перша причина почати тривожитися. Приблизно через 100 тис. км пробігу поршневі кільця втрачають свої характеристики і бензинові мотори починають посилено витрачати масло. В результаті водій отримує авто з нагаром, а також супутній дорогий ремонт.

Щоб уникнути подібної ситуації, слід частіше міняти масло (мінімум 1 раз на 10 тисяч км) і вибирати витратні матеріали тільки високої якості. При перших ознаках перевитрати потрібно заїхати на сервіс, провести діагностику і не скупитися на ремонт. Він в будь-якому випадку буде дешевше, ніж капітальний ремонт двигуна.

Помпа і термостат

Вже до 100 тисяч пробігу Audi A4 може не приємно здивувати власника тим, що з ладу можуть вийти помпа і термостат. Проблема з системою охолодження двигуна виникає у машин старше 4-5 років. З даною проблемою потрібно боротися радикальними методами — повною заміною на оригінальні комплектуючі. Дешеві варіанти, звичайно ж, будуть не так сильно бити по гаманцю, але їх якість залишає бажати кращого. А водяний насос рекомендується міняти кожні 90 тисяч пробігу.

Опори силового агрегату

Інженери спеціально встановлюють в підкапотний простір гідравлічні опори. Це дозволяє знизити рівень вібрацій і шумів на будь-якій швидкості. Але ці ж деталі перші виходять з ладу. Визначити поломку дуже просто — достатньо прислухатися до авто на холостому ходу. Якщо з'явилася неприємна вібрація і шум, тоді слід придивитися до опор. Зазвичай одна з них (або дві, залежно від ситуації), буде в маслі. Водії скаржаться на цю проблему приблизно через 60-70 тисяч км пробігу.

Ремонтувати опору недоцільно. Куди простіше купити нову і поставити її на місце старої. А на майбутнє щоб продовжити термін служби елемента, слід їздити акуратніше. Найчастіше опори страждають від різкого прискорення, коли зобов'язані гасити стрибок крутного моменту.

Роботизована коробка перемикання передач

Для того щоб ніколи не відчувати проблем з коробкою, потрібно вибирати стару-добру «ручку». Ну або на крайній випадок менш проблемний автомат. Роботизована коробка — кара багатьох німецьких автомобілів. В Ауді стоїть S-tronic, який, як і знаменитий DSG, ламається дуже часто. Іноді авто навіть не встигає проїхати 100 тисяч, як вже потрібна повна заміна робота.

Продовжити працездатність КПП можна, якщо їздити акуратно і виконувати всі регламентні роботи у офіційних представників. Як тільки з'явилися ривки або стусани, відразу ж потрібно проводити діагностику і міняти деталі, що вийшли з ладу.

Кермове управління

Ця деталь у Ауді страждає частіше звичайного через занадто тендітні вузли. При активних поїздках проблеми часто виникають вже через 80-90 тисяч пробігу. Неполадки в кермовій колонці проявляються в дуже тугому повороті керма і при неприємній трясці на дорозі.

Час від часу необхідно приділяти увагу цьому агрегату автомобіля. Експлуатація авто в холодну або дощову погоду часто може призвести до швидкого зносу деталей. Також негативно на роботу кермової рейки впливає бруд і ржа. Заміна поламаних елементів обійдеться в суму не більше 100 доларів. А ще з проблемою допомагає впоратися банальна заміна технічної рідини в гідропідсилювачі.

Підвіска

Німецький автопром виробляє автомобілі практично з незнищуваними підвісками. За це і цінують машини під брендом Audi. Тут на протязі декількох поколінь конструкція підвіски залишається незмінною. Використовується по одному важелю на кожне колесо, надійна кермова тяга і стабілізатори. Шарніри починають неприємно вібрувати і стукати вже через 70 тисяч кілометрів пробігу. А якщо авто часто їздить по розбитим дорогам з глибокими ямами, підвіска не витримує і 50 тисяч.

Ремонт підвіски для Ауді — найбільш витратний, якщо порівнювати з відновленням інших елементів. Поміняти всі сайлентблоки і важелі цілком по колу обходиться в значну суму, за умови покупки оригінальних запчастин. Але можна вибрати якісні репліки від перевірених автомобільних компаній і заощадити до 50% бюджету.

Омивачі фар

Дуже слабкий елемент для Ауді навіть з невеликим пробігом. Форсунки часто втрачають рухливість через бруд на дорогах і низьку температуру в зимовий період. Ремонтувати їх немає сенсу, адже покупка нової запчастини обійдеться не дуже дорого. Простіше замовити в інтернеті нові деталі за кілька тисяч гривень.