Порівняльний тест BMW X5, Audi Q8 і Mercedes-Benz GLE

Достатньо одного погляду на дизайн кузова або салон сучасного кросовера преміум-класу, щоб усвідомити наскільки технічний прогрес зробив крок вперед. Автомобілі вже давно не чіпляють своїми технічними характеристиками, а створюються з прицілом на любителів гаджетів. Скрізь використовуються технологічні рішення, сенсорне управління, встановлюється 2 або навіть 3 великих дисплея і т.д. Машина як така перестала бути просто засобом пересування і навіть статусним маркером. Тепер авто без електронних асистентів вважається минулою епохою.

Колумб Трейд вирішив порівняти 3 найкрутіших і найдорожчих кросовера, які користуються попитом серед водіїв. На тесті сьогодні у нас BMW X5, Audi Q8 і Mercedes-Benz GLE.

В цілому всі автомобілі цього класу мають схожі можливості, але орієнтовані на абсолютно різні категорії заможних покупців. Це позначається і на підсумковій вартості автомобіля. Нерідко ціна всіх додаткових опцій може становити 25-35% від ціни «голого» авто.

Найдорожчою машиною в нашому тесті є зовсім свіжа Audi Q8 з великою кількістю наворотів і стильним дизайном. Опцій тут приблизно на 30 тисяч доларів. Непогано, чи не так? BMW дістався нам в спеціальному пакеті M Sport Package вартістю 15 тисяч доларів.

А ось з Мерседесом справи йдуть трохи інакше. Базову комплектацію тут оцінюють близько 77 тисяч доларів. Покупець за цю ціну отримує авто без панорамного даху, з відсутніми доводчиками дверей і безключовим доступом. Фари — звичайні світлодіодні, які сильно поступаються лазерним або матричним як у конкурентів. Виходить, водій платить виключно за бренд? Давайте з’ясовувати далі!

Дизайн кузова

Audi Q8 найбільше запам’ятовується зовнішнім виглядом. У неї зберігаються автентичні рубані лінії, а силует помітно відрізняється від конкурентів в кращу сторону. Виробник пропонує авто з великими 22-дюймовими легкосплавними дисками і безрамковими дверима.

Сучасний автопром орієнтований на китайський ринок з величезною купівельною спроможністю. У дизайні основних машин з преміум-сегмента простежується «азіатський» слід. Щоб задовольнити потенційних покупців, дизайнери навмисно використовують фальш-патрубки вихлопної системи і роздуті лінії капота. Особливо добре це видно у німецького X5. Задня оптика у паркетника теж до пари азіатському ринку — дуже звужена і нетипова для європейців.

Істотним недоліком Mercedes-Benz GLE є занадто маленькі (в порівнянні з конкурентами) литі диски на 20 дюймів. Вони крадуть всю спортивність і роблять авто візуально більш потужним. Тут також реалізували завужені задні ліхтарі, але виглядають вони більш гармонійно за рахунок трохи трикутної форми.

Комфорт і керованість

Мерседес найчастіше купують з дизельним економічним і досить тяговим двигуном на 2 літри. Він видає чесні 245 к.с. і 500 Нм крутного моменту. Розгін до сотні займає не більше 8 секунд. Мотор відмінно тягне з ходу, тому назвати його занадто повільним язик не повертається. Завдяки відмінно сконструйованій дев'ятиступеневій коробці перемикання передач динаміка підтримується на будь-якій швидкості. Однак такий двигун чітко шумить через невеликі розміри і величезний підкапотний простір.

Підвіска у Мерседеса пружинна і найбільш підхожа під українські реалії поїздок. Дрібні стики і нерівності автомобіль проходить на ура, а більш глибокі ями відпрацьовує таким чином, що водій навіть цього не помічає.

Тільки з креном нічого не поробиш. Якщо порівнювати з двома іншими німецькими авто, GLE помітно відстає в цьому плані. При маневруванні на високій швидкості машина складно піддається управлінню. Активна їзда для водія обертається постійною боротьбою з важким паркетником. Занадто слабкий зворотний зв'язок і легке кермо — це ще кілька підводних каменів дорогої машини.

Силові агрегати BMW X5 і Audi Q8 виглядають цікавіше. Вони і їдуть спритніше, і швидкість набирають стрімкіше. БМВ оснащений трилітровим шестициліндровим бензиновим мотором на 340 кінських сил, який видає 450 Нм. У свою чергу, у Ауді двигун схожий і теж на 3 літри. Циліндри розташовані V-подібно, а сам мотор видає 500 Нм. X5 розганяється з місця до сотні всього за 5,5 секунди, а Q8 потрібно 5,9 секунд, щоб набрати заповітну швидкість.

Робота підвіски не викликає особливих нарікань. Платформа CLAR від БМВ легко справляється з будь-якими нерівностями, а водій не відчуває незручностей під час заметів. MLB EVO від Ауді дуже стійка на будь-якій швидкості, що дозволяє без відчутного дискомфорту вписати автомобіль в поворот навіть за сотню.

У комфорті головним гравцем залишається Q8 через наявність пневматичної підвіски. Кліренс у кросовера складає цілих 254 мм, чого цілком вистачить для подолання будь-яких дорожніх неприємностей. А дорожній просвіт ззаду і зовсім становить більше 300 мм (навіть в найнижчому місці), тому з паркуванням в місті точно не виникне проблем.

Мультимедійні системи

У дорогих авто з мультимедіа та безпекою все в повному порядку. Мерседес комплектується навігаційною системою MBUX з можливістю підключити фірмові сервіси. Завдяки додатку можна дистанційно контролювати роботу двигуна або заздалегідь задати температуру в салоні. Кросовер також управляється за допомогою голосових команд. Передбачено асистент водія, який розпізнає набір реплік і може самостійно прокласти маршрут, включити музику, заблокувати двері, підігріти задній диван і т.д.

У Audi Q8 голосовий помічник теж є, але його функцій явно не вистачає. Активувати його голосом вийде (доведеться натискати кнопку на кермі), а алгоритм роботи явно не був протестований. Для вибору необхідного меню потрібно постійно давати команди, що дуже незручно. Куди простіше ввести в комп'ютер дані вручну. Це і зручніше, і швидше, ніж спілкуватися з асистентом. У BMW X5 таких проблем не спостерігається і за своїм оснащенням авто схоже на Мерседес.

Салон

X5 всередині не буде відкриттям для досвідченого водія. Здається, що тут від футуристичності навмисно відмовилися і гідно реалізували класичні дизайнерські ідеї. У салоні мінімальна кількість сенсорних кнопок, присутні лаконічні дерев'яні і шкіряні вставки. Для управління передбачена невелика шайба поруч з селектором трансмісії. Мультимедійний екран і набір основних функцій трохи повернутий до водія. Кермо теж дуже зручне і досить пухке, щоб його можна було приємно тримати і крутити.

БМВ не намагається стрибнути вище голови і дотримується лаконічного стилю в інтер'єрі. Проте, дизайнери і проектувальники вирішили трохи поекспериментувати. У салоні передбачена цифрова панель приладів з не зовсім звичним розташуванням шкал, та ще й дуже дрібним шрифтом. Стрілки тут на різних ділянках рухаються в протилежних напрямках, тому заплутатися дуже легко. Ще одне сміливе рішення — кнопки навколо селектора. Єдина панель легко гнеться при натисканні на обрану кнопку. При цьому сам джойстик виконаний відмінно. Нічого не заважає водієві потрапляти в потрібний розділ меню і вибирати потрібний пункт.

Водійська зона в GLE теж скомпонована на п'ятірку. Тут все вказує на високу вартість автомобіля, починаючи від якості матеріалів і закінчуючи розташуванням окремих кнопок. Головною перевагою у Мерседеса є величезний дисплей на приладовій панелі, який розділений на дві частини. Цифрова панель приладів і мультимедійна зона працюють незалежно один від одного. Довжина дисплея становить 70 сантиметрів, і він займає досить багато місця всередині салону.

Кермова колонка тут регулюється по висоті і вильоту. Але цим вимогливого покупця не здивуєш. Куди більше інтересу викликають блоки управління на спицях. Вони включають сенсорні клавіші, працювати з якими дуже зручно. Управління клімат-контролем можливо завдяки практичним фізичним кнопкам.

Але найбільше на гаджет в нашому тесті схожий саме Ауді. Тут встановлено неймовірну кількість дисплеїв, є безліч сенсорних клавіш, селекторів і крутилок на будь-який смак. Водій спершу може навіть трохи розгубитися, особливо якщо раніше він не їздив на авто такого класу. Мультимедійний програвач і клімат-контроль управляються виключно через сенсорні екрани. Однак якщо постійно клацати пальцями в панелі і елементи з лаковим покриттям, проблем не уникнути. Панелі легко збирають відбитки, а стерти їх буває часом дуже складно.

Цифрова приладова панель тонко настроюється під будь-які завдання. Можна комбінувати тахометр і спідометр з інформаційним полем, навігацією і т.д. Єдине, що не змінюється — це бічні панелі із зазначенням температури двигуна і рівня палива.

Посадка за кермом

Mercedes-Benz єдиний серед тестованих автомобілів пропонує розслаблену поїздку. Мається на увазі неквапливий рух, тому як бічна підтримка тут мінімальна. Audi Q8, навпаки, більше сподобається тим, хто звик до високої швидкості, різкого маневрування та почуття драйву. Автовиробник реалізував тут сидіння з добре вираженою бічною підтримкою. Набивка не надто м'яка, а форма порадує ідеальним балансом. З регулюванням теж все в повному порядку. Передбачено поперековий упор і підкачка бічних подушок.

На нашу скромну думку, в БМВ найбільш зручна посадка. Фірмові крісла в цьому авто справді класні! Щільна бічна підтримка лише доповнює позитивні враження від водійських зони.

Зручність багажника

У Ауді найменший багажний відсік з усіх представлених авто. Обсяг становить всього 605 літрів. X5 має зручну опцію — відкидний борт з електроприводом. Занурити великі коробки або валізи точно не буде проблемою. Обсяг багажника у баварця становить 645 літрів. Мерседес продовжує гнути лінію партії і нічим особливим не виділяється на тлі конкурентів. Багажник як багажник (офіційний заявлений обсяг — 630 літрів).

Задній диван

BMW виграє в багажному відділенні, але програє по зручності заднього ряду. Тут для досвідченого водія або пасажира дійсно тісно (в порівнянні з конкурентами). Простору для ніг залишається вкрай мало, хоча запасу над головою хоч відбавляй. Якщо збоку ще можна зручно розташуватися, то посередині буде вкрай некомфортно. Заважає трансмісійний тунель і консоль між передніми сидіннями.

Мерседес має майже триметрову колісну базу, тому ззаду місця достатньо. Запасу для колін і ступнів дуже багато, тому високі люди не будуть відчувати дискомфорту. Місця в середині заднього дивана також дуже багато.

Але найцікавіше виглядає задній ряд у Audi Q8. Це єдиний автомобіль з нашого тесту, який має поздовжнє регулювання дивана в межах 100 мм. Однак сидіння тут досить жорсткі і плоскі, практично без м'якої набивки. Це точно буде недоліком в далеких поїздках. Зате для задніх пасажирів передбачено по окремому блоку управління кліматом з сенсорними клавішами.