Тест-драйв Volkswagen Jetta GLI: чого варто очікувати від зарядженого седана

Седан Volkswagen Jetta GLI часто називають "GTI з багажником". Тестовий автомобіль належить до сьомого покоління Mk7. На ринку США седан доступний вже два роки. На українських дорогах Jetta GLI поки що зустрічається не часто.

Volkswagen Golf Mk6, попереднє покоління Jetta GLI, добре знайоме українським водіям, адже з Америки за останні роки завезли багато цих седанів. У цій статті ми з'ясуємо відмінності нової версії GLI від старої, а також дізнаємося, наскільки автомобіль підійде для повсякденних поїздок і що послужило основою для нової Jetta. Під час тест-драйву фахівці також перевірили потужність автомобіля та наявність комплектуючих частин від Golf R та звернули увагу на специфіку салону.

Перше враження

Попередня модель Jetta була виконана в німецькому стилі, виявилася пропорційною та стриманою. Дизайнери намагалися, щоб кожна панель кузова ідеально вписалася в загальні пропорції. Хетчбек Golf Mk6 помітно відставав у плані привабливості зовнішнього вигляду: рубані грані оптики Jetta виглядали солідніше, ніж у Golf.

Нове покоління седана набуло більшої різкості в стилі Passat. Дизайнери Volkswagen також вирішили додати більше сучасних рішень. Передня та задня оптика Volkswagen Jetta GLI укомплектовані діодами. Задня оптика нагадує Audi A4 і навіть чимось перевершила як A4, так і S4: замість штучних накладок на бампер GLI оснастили справжнім вихлопом. Звучання такої системи не дуже вражає, проте в режимі Sport акустична система Beats доповнює звук вихлопу потужними басами в салоні.

З першого погляду можна зауважити, що Jetta GLI Mk7 на 18-дюймових литих колісних дисках виглядає ефектно і навіть трохи зухвало. Для пробної їзди ми використали тестовий екземпляр, який доставили в Україну з пробігом 2 тис. км. На цей час на одометрі показує 6 тис. кілометрів, що дає право назвати цей автомобіль відносно новим.

Динаміка Volkswagen Jetta GLI

Для попереднього покоління Jetta використовували платформу PQ35 (як і для Golf Mk6), в основі якої лежить платформа MQB від Golf Mk7.

Jetta відстає від поколінь свого європейського побратима: попередня генерація була повільнішою. Попри те, що автомобілі були майже ідентичні в технічних характеристиках, GTI в результаті вийшов потужнішим і швидшим, а також отримав кращу комплектацію.

Седан Jetta GLI Mk7 — аналог Golf GTI Mk7 з пакетом Performance до рестайлінгу. Турбомотор 2.0 TSI (серії EA888) видає 230 к. с. і 350 Нм крутного моменту. Мотор працює в парі з семиступінчастим «роботом» DSG з двома зчепленнями, а передня вісь оснащена самоблокувальним диференціалом.

Коробка GLI має функцію launch-контролю. Нам вдалося отримати результат 6.95 с та 6.97 с з розгону до 100 км/год. Такі показники не такі вже й визначні. Проте варто врахувати, що тест-драйв відбувався узимку, тому висока ймовірність того, що на результат вплинули холод та висока вологість. У тестовій версії автомобіля на важких колісних 18-дюймових дисках стояла зимова гума — Yokohama BluEarth V905. На старті відчувалося пробуксовування, адже гума не має достатніх зчіпних властивостей для цього мотора.

Особливості двигуна

Турбомотор 2.0 TSI належить до сімейства двигунів EA888 концерну Volkswagen Group. Мотори постійно піддаються модифікації, і на сьогодні EA888 має три основні генерації.

У 2006 році ЕА888 прийшов на зміну сімейству ЕА113. Робочий об'єм версій оцінювали в 1.8 л та 2 л (як у тестової версії): турбіна, чавунний блок циліндрів, інтеркулер та алюмінієва головка блоків циліндра. Під капотом тестового GLI встановлено останню версію двигуна з кодом DKFA.

У попередній версії Jetta GLI двигун належить до сімейства ЕА888 першого покоління. Потужність – 200 к. с. і 280 Нм крутного моменту. Нижче пояснимо особливості різних поколінь даного двигуна, адже навіть якщо змін було не настільки багато, деякі з них мали ключове значення.

Покоління сімейства двигунів EA888

Основою двигунів послужив старий чавунний блок від ЕА113, над яким інженерам довелося добре попрацювати, адже після модифікації лише відстань між циліндрами була єдиним спільним показником EA113 та EA888 Gen1.

●      Завдяки різному ходу поршні отримали два робочі об'єми: 1.8 л і 2.0 л.

●      Ступінь стиснення попереднього покоління двигунів зменшили з 10.5:1 до 9.6:1.

●      Щоб зменшити вібрації, картер обладнали ланцюговими балансирами із протиповоротом.

●      Конструкцію накрили новою алюмінієвою 16-клапанною ГБЦ із гідрокомпенсаторами та двома розподільними валами з ланцюговим приводом.

●      Розподільний вал впускних клапанів отримав систему регулювання фаз газорозподілу.

Двигун Gen1 оснастили впускним пластиковим колектором змінної довжини та турбокомпресором BorgWarner KKK 03 з водяним охолодженням, вбудованим у чавунний випускний колектор. Паливо доставляється завдяки системі прямого впорскування.

Головним недоліком такого мотора виявилася висока витрата масла — 1 л/3 тис. км пробігу. Хоча власники автомобілів Volkswagen звикли до таких показників, інженери все ж таки вирішили створити наступне покоління EA888 — Gen2, яке з'явилося у 2008 році й стало найпоширенішою версією цього мотора. Gen1 продовжували випускати одночасно з Gen2, на деяких ринках перше покоління було доступне до 2012 року.

Gen2 оснастили колінчастим валом зі зменшеним діаметром головних шийок, новими поршнями та поршневими кільцями. Все це сприяло ще більшій витраті масла. Також усі двигуни Gen2 обладнали змінною масляною помпою. В іншому Gen2 можна назвати ідентичним Gen1, відмінності ж можна було простежити в деталях і налаштуванні електронного блоку управління. Виробництво Gen2 закінчилося у 2015 році, хоча Gen3 інженери розробили у 2011 році.

Спочатку Gen3 (який стоїть на нашій тестовій версії) використовували виключно для Audi. Новий Gen3 став зміненою версією Gen2. До того ж варто врахувати, що відмінностей між Gen3 та Gen2 виявилося набагато більше, ніж між Gen2 та Gen1.

Gen3 оснастили новим колінчастим валом і легшим блоком циліндрів з тонкими стінками, внаслідок чого вдалося досягти зменшення ваги. Поршні та шатуни теж піддалися сильним змінам, проте найпомітнішою відмінністю нової генерації стала нова ГБЦ:

●      16-клапанна алюмінієва головка DOHC із вбудованим випускним колектором.

●      Обидва розподільні вали поставляються із системою зміни фаз газорозподілу.

●      Є система двоступінчастого керування підйомом клапанів, яка до 2015 року була доступна лише на Audi.

Ланцюг приводу ГРМ майже не змінився, крім натягувача, який замінили на новий. Паливна система — комбінація прямого впорскування палива всередині камер згоряння і багатоточкового впорскування палива перед впускними клапанами. Така комбінація не допустила можливості встановлення ГБО на ці двигуни. Замість турбіни BorgWarner KKK 03 використовували IHI IS20, що почала видавати більший тиск.

При належному догляді EA888 відрізняються хорошими пробігами. У моторів Gen 1, Gen2 і навіть Gen 3 після 100 тис. км починається розтягнення ланцюга приводу ГРМ, що супроводжується високим шумом і нестабільною роботою. Зрештою, це може призвести до серйозних пошкоджень двигуна. Встановлений на тестовій Jetta GLI двигун Gen3 має новий натягувач, який менше схильний до розтягування ланцюга приводу ГРМ.

Gen1 і Gen2 відрізняються високою витратою масла, проте Gen2 у цьому плані має підвищений апетит внаслідок тонких поршневих кілець. До пробігів в 200 тис. км у мотори Gen2 доводиться заливати 1-2 літри масла на 1000 км. Щоб розв’язати проблему, необхідно замінити стандартні поршні Gen2 на поршні та поршневі кільця від попередньої генерації Gen1.

Для двигунів Gen3 на пробігу близько 100 тис. км потрібне регулювання приводу турбокомпресора.

твпускних отворах та клапанах, що призводить до обмеженого повітряного потоку, додаткової ваги на клапанах та поганого закриття клапанів. Через це продуктивність двигуна може знизитись і агрегат починає споживати більше палива. У двигунах Gen3 вже ліквідували такий недолік: компоненти впуску зберігаються відносно чистими коштом додаткового впорскування палива в порти.

На погану репутацію сімейства EA888 вплинули відносна ненадійність, висока витрата масла та проблеми з ланцюгом ГРМ, зокрема це стосується Gen2. Водночас двигуни видають багато потужності і крутного моменту, і при цьому споживають менше палива, ніж мотори конкурентів.

Підсумовуючи, слід зазначити, що старі мотори на попередніх Jetta програють новому поколінню як щодо ефективності, так і з точки зору безпроблемності.

Коробка передач

В Jetta GLI Mk6 встановлений шестиступеневий робот DSG DQ250, здатний витримувати до 350 Нм крутного моменту. Перший тест-драйв GLI Mk6 показав, що ця коробка не така вже й швидка.

У порівнянні з семиступеневим "роботом" DQ381, який встановлюється на GLI Mk7, DSG DQ250 має нижчий показник надійності. За даними виробника крутний момент DQ381 становить 420 Нм, адже 381-шу версію побудували на базі одного з найнадійніших агрегатів Volkswagen Group — DQ500.

На міській дорозі коробка GLI Mk7 навіть під час столичних заторів перемикається плавно. Характерні підвисання з'являються лише при перемиканнях вниз, а під час розгону швидкості роботи DSG можуть позаздрити навіть конкуренти.

Щоб відчути більшу динаміку, рекомендуємо відразу вибрати режим Sport, при якому коробка не дозволяє обертатися колінчастому валу нижче 1200 об/хв, що характерно в режимі Eco. Щоб відчути швидкість роботи трансмісії, навіть у режимі Sport краще перейти на ручне управління. Перемикати вгору варто лише на одну передачу, а на передачу вниз варто переходити заздалегідь. У порівнянні з 250-ю коробкою, швидкість перемикання 381-ї значно вища. Якщо водій у ручному режимі досягає високих обертів, коробка Jetta GLI самостійно перемикається на підвищену швидкість.

Керованість автомобіля

У повороти Jetta GLI входить неквапливо, трохи опираючись. Відразу відчувається сильне просідання зовнішнього переднього колеса і знесення передньої осі на сухому асфальті. Без електронного блокування ситуація була б ще гірша. Довша у порівнянні з Golf колісна база також не покращує ситуації. Якщо порівнювати Jetta GLI зі Skoda Octavia, більшість виконань якої оснащено ще й балкою позаду, то Skoda значно відстає у плані керованості. Однак варто врахувати, що автомобілі мають подібні характеристики плавності ходу. Хоча Jetta GLI має багатоважільну підвіску, а Skoda Octavia 1.4 TSI позаду комплектується балкою, в обох моделей відчувається трясіння під час поїздки на високих швидкостях. У Jetta такі параметри можна виправдати потужністю двигуна і «спортивною» спрямованістю.

Безпружинні маси виділяються, а на тестовому GLI так і хочеться встановити менші колісні диски або взагалі їх замінити на ковані такого ж розміру. Для GLI як один з варіантів доступні регульовані амортизатори, що покращують ситуацію на поганій дорозі. У тестовому автомобілі при зміні режимів їзди змінюється натиск на кермо, чуйність відгуку на педаль акселератора і швидкість реакцій коробки, проте налаштування пасивної підвіски залишаються незмінними.

Завдяки наявності рейки зі змінним передавальним відношенням, кермове колесо відрізняється комфортом як при їзді по місту, так і в околицях. Кермо робить всього два обороти від упору до упору і має хороший зворотний зв'язок, але стає важкуватим у режимі Comfort.

Гальмівні механізми Jetta GLI ділить з Golf R. Через мокрий асфальт і непридатну зимову гуму не вдалося відчути весь потенціал. Результат гальмування зі 100 км/год становив аж 42.5. На практиці гальма GLI поводилися добре.

Тестова версія Jetta чудово впоралась з прямою їздою. Навіть на максимальних швидкостях автомобіль їхав стабільно та підконтрольно. Кермо знадобилося для того, щоб на високій швидкості виїжджати на кругові розв'язки.

Салон Jetta GLI

Хоча багато в чому Volkswagen Golf 7.5 перевершує Jetta GLI, салон останньої виглядає набагато ефектніше. Дизайнери спроектували салон у сучасному стилі та залишили все найкраще від останніх поколінь європейського модельного ряду Volkswagen.

Салон Jetta GLI вражає – тут одразу ж відчувається комфорт. Цифрова панель приладів від Polo, верхня частина передньої панелі – комбінація Polo з Touareg. Система клімат-контролю та оформлення керма – від Golf.

У Jetta GLI позбулися недоробок на передньому сидінні, які були в Golf Mk8. Легкий «нафталіновий» присмак є, але він викликає приємні асоціації і не псує загальне враження. Система мультимедіа зручна та інтуїтивна.

Jetta GLI може спокійно отримати нагороду за найбільш ергономічний салон у 2021 році серед лінійки автомобілів Volkswagen. При цьому інтер'єр машини не втратив сучасності та статечності. У салоні розмістили панорамний люк та використали на сидіннях шкіру гарної якості. Комфортні передні крісла оснащені підігрівом та вентиляцією. На задньому ряду передбачили місце для двох пасажирів, є легка бічна підтримка.

Якість складання салону та матеріалів — на рівні Golf. М'який пластик використовували на картах дверей та на передній панелі. Седан може похвалитися ambient-підсвічуванням і величезним багажним відділом. Салонне дзеркало заслуговує на похвалу, а от зовнішні дзеркала не справляються зі своїм завданням на всі 100%. У попередній Jetta дзеркала були набагато кращими.

Порівнюючи Jetta Mk6 та Mk7 відчувається, куди Volkswagen Group витрачав гроші весь цей час, бо нове покоління Jetta може запропонувати багато чого. Візуально Jetta GLI відрізняється від попередніх поколінь новими бамперами, радіаторними ґратами з червоною смугою, 18-дюймовими колесами, спойлером на кришці багажника і двома круглими патрубками випускної системи. Сидіння зі збільшеною бічною підтримкою, вдосконалене кермо та червоні вставки позитивно впливають на перше враження від салону.

Як автомобіль поводиться у повсякденному використанні

Кліренс у Jetta – близько 14 см, що є добрим показником у більшості випадків. Як згадувалося вище, під капотом у тестового автомобіля був відносно старий двигун останнього покоління. По місту автомобіль споживав від 9 л/100 км до 16 л/100 км. Середня витрата при їзді містом у нас склала 12 л/100 км. Тестувальник їхав динамічно, відчуваючи весь потенціал двигуна.

Рівень шумоізоляції у цій версії Jetta міг би бути кращим, адже дорожні нерівності та якість асфальту передаються до салону. Щоб виправити ситуацію, знадобиться якісна обробка поверхонь. Однак навіть при цьому навряд чи вдасться позбавитися шуму, створюваного дзеркалами через зустрічний потік повітря (на швидкості від 120 км/год).

Підсумки

Jetta GLI – компромісне рішення для тих, хто хоче поєднати сімейні поїздки та при цьому не відмовитися від автоспорту. Автомобіль підходить у якості першого автомобіля у сім'ї. Перед купівлею головне – змиритися з підвіскою, яка підійде не кожному.

Також салон автомобіля потребує регулярного обслуговування. Jetta GLI Mk6 є одним з найдоступніших і відносно нових автомобілів на вторинному ринку з потужністю двигуна понад 200 к. с. Вартість тестової Jetta GLI на момент покупки становила 27 тис. доларів. Враховуючи пробіг у 2 тис. км та пару подряпин на бампері, це дуже непогана пропозиція.